Губерния

Новости

В Подмосковье с 1 апреля на 25% дорожает проезд на общественном транспорте. Решение об этом приняло правительство Московской области в связи с ростом цен на топливо. Как сообщила ИТАР-ТАСС областной замминистра транспорта Людмила Зенкова, "стоимость поездки на автобусах, троллейбусах и трамваях на городских маршрутах возрастет с 12 до 15 рублей". В такой же пропорции увеличится стоимость междугородных поездок - каждый дополнительный километр будет стоить в среднем около 1 рубля. Билеты, купленные у водителя, обойдутся пассажирам на 5 рублей дороже, чем приобретенные заблаговременно. Людмила Зенкова отметила, что "если пассажир приобретет билет на 60 поездок городским транспортом, каждая поездка будет стоить ему 8 рублей 33 копейки, а на 90 поездок - еще дешевле - 8 рублей 30 копеек". В Подмосковье сохраняется 50% скидка на проездные билеты для учащихся. Примерно 1,5 миллиона льготников могут пользоваться для проезда социальными картами.

Также с 1 апреля в Подмосковье на 14,1% дорожает проезд на пригородных поездах. Так, стоимость проезда одной зоны (10 км) составит 10 рублей 50 копеек. До сих она была 9 рублей 20 копеек.

Состоялась расширенная коллегия Минтранса России, на которой обсуждалась стратегия развития транспортной сети в стране. Эта задача считалась ключевой и в 19-м, и в 20-м веках. К сожалению, таковой она осталась и сегодня. Как было отмечено, "свыше 50 тысяч населенных пунктов вообще не имеют круглогодичной связи по автомобильным дорогам с твердым покрытием". 12 тысяч километров федеральных дорог работают в режиме перегрузки. При росте автомобильного парка на 7-10% пропускная способность российских дорог увеличилась в 2005 году всего на 1%, что вызывало потери в размере 1,3 триллиона рублей.

Первый вице-премьер Сергей Иванов отметил, что дальнейшее развитие регионов России, подъем уровня жизни их жителей невозможны без ликвидации транспортного неравенства. Что, в свою очередь, способно "не только стимулировать рост экономики и содействовать обеспечению национальной безопасности, но и позволит существенно гуманизировать все сферы жизни российского общества".

Да и состояние остальных транспортных путепроводов таково, что ставит под угрозу сохранение единого экономического пространства страны. Это отнюдь не тайна, что многие отдаленные субъекты Федерации в своей хозяйственной деятельности вынуждены все больше ориентироваться на соседние государства. Ведь в конечной стоимости российской продукции доля транспортных издержек составляет 15-20% против 7-8% в странах с развитой экономикой.

Наконец, о какой свободе и личной независимости можно говорить применительно к жителю не то что Чукотки или Камчатки, но и даже севера Пермского края, куда доберешься только вездеходом или вертолетом. При стремительно растущей стоимости проезда и перелета для большинства россиян это всего лишь слова, за которыми ровным счетом ничего не стоит. Зато красноречивы факты: более половины провинциальной молодежи в возрасте до 18 лет ни разу не бывала в Москве и Санкт-Петербурге.

Министр транспорта РФ Игорь Левитин вынужден был признать, что мобильность россиян в 2,5 раза ниже, чем в развитых странах. "В итоге сложилась ситуация, когда определенная часть российских граждан, по сути, лишена конституционных прав на получение современной медицинской помощи, на свободу перемещения, свободный выбор работы и места своего проживания", - констатировал он.

Положение едва ли можно кардинально изменить, используя лишь средства государственного бюджета. Хотя, надо признать, из казны на эти цели средства отпускаются немалые. Так, в нынешнем году только на строительство и модернизацию автомобильных дорог в субъектах Федерации выделено 35 миллиардов рублей. Идет прокладка трассы "Амур", которая обеспечит скоростное автомобильное сообщение между Читой и Хабаровском, а также Санкт-Петербургской кольцевой автодороги. Совершенствуются аэропорты в Москве, Санкт-Петербурге и Сочи.

И все равно это капля в море. Первый вице-премьер полагает, что объем ежегодных средств, необходимых лишь на развитие и обеспечение безопасного функционирования автодорожной сети, в 2015 году составит более полутора триллионов рублей. Выход, как считают в правительстве, в структурной перестройке отрасли, в введении единой согласованной технологии работы портов, морского, железнодорожного и автомобильного транспорта, в улучшении инвестиционного климата, в привлечении частного софинансирования.

А то, что частному капиталу это интересно и выгодно, сомнений не вызывает. По расчетам специалистов, потенциальный объем годовой выручки от предоставления услуг по международному транзиту через территорию России может составить 10 миллиардов долларов. Сопоставимые суммы называются и при оценке возможностей Северного морского пути.

Наверх